3.2 我國貨物進出口貿易結構 

我國貨物貿易長期保持高位順差,出多進少,由于這樣的貿易結構,以及當前這種結構下貿易術語的選擇,使得更多的渠道權、貨物控制權掌握在國外企業手中,未實現“國貨國運”,導致我們在國際航空貨運運輸市場的份額較低,國際航空運輸服務貿易呈現逆差狀態。
但是在傳統的貿易格局下,國際物流服務的格局也基本定型,如果想要尋求突破,恐怕要從邏輯底層出發,改變貿易模式、提高產品價值、開發新興貿易市場,以此來提升我國企業在國際市場的渠道權定價權。慶幸的是,我們確實也正在迎來國際貿易和流通的新局面。 
物流運輸

國際貿易模式之變:跨境電商的發展機遇,助力中國企業掌控外貿流通“渠道權”,利好外貿企業和物流企業協同出海。商務部信息顯示,2020年我國跨境電商進出口額達到1.69萬億元,增長31.1%,跨境電商規模5年增長近10倍,跨境電商海外倉數量超1800個,面積超1200萬平方米??缇畴娚坛蔀槲覈鴮ν赓Q易新業態新模式和新增長點。與此同時,國家對跨境電商發展的決心和扶持力度也將進一步提振行業發展,近年來已經設置了21個自貿試驗區、105個跨境電商綜試區、10個進口貿易促進創新示范區、31個市場采購貿易方式試點、28個省市(區域)全面深化服務貿易創新發展試點、列設海關監管方式代碼1210、9610、9710、9810,支撐跨境電商發展??缇畴娚藤Q易是國際貿易方式的一個小變化,而對中國的進出口商和物流企業而言卻是一次重大的歷史變革機遇。一方面,跨境電商貿易模式下,我國的品牌商、銷售平臺和外貿企業在整個貿易流通的環節中,“渠道權”的把控力更強,能更加自主地選擇國際物流的服務商,中國企業逐步在貿易中取得“鏈主”的地位。另一方面,由于中國商家對“渠道權”的把控,貿易術語和定價模式也出現利好轉變,更有利于帶動我國本土空運貨代企業、航空承運人與中國產品中國品牌協同出海,創造商流物流雙贏的局面,營造更加安全可控健康持續的國際供應鏈生態系統。近些年也確實看到國內一些航空公司的貨艙中越來越多地承運跨境電商的貨物,空運貨代企業也開始專注于跨境電商物流服務,并取得了經濟效益和國際地位的雙豐收。 

國際貿易價值之變:我國產業向全球價值鏈高端進發,產品價值提升助力我國企業掌控貨物定價權、運輸權。世界銀行《2020世界發展報告:在全球價值鏈時代以貿易促發展》指出我國現階段處于全球價值鏈的中上游,在先進制造業與服務業方面具有領先優勢,中國企業正逐步向價值鏈的上游靠攏。建國以來,中國出口產品經歷了從大宗初級產品到輕紡產品,再到中低端機電產品和目前高質量、高技術、高附加值“三高”產品的演變歷程,中國智造、中國創造已經悄悄起步。為促進中國向全球價值鏈中高端邁進,中國政府相繼出臺了實施供給側結構性改革、降低中間品關稅、服務業開放、貿易便利化、投資便利化等諸多舉措,出口中間品用于國外再加工的比例在增加,向全球價值鏈中高端的參與度逐步提高,我國光伏、新能源汽車、家電、智能手機、國產新型顯示、消費級無人機等重點產業躋身世界前列,新一代通信設備、高價值工程機械、高鐵等一大批高端品牌走向世界,制造業向高端躍升的速度,遠超加入WTO時歐美國家對中國的預判。誠然,我國在研發制造方面仍有諸多不足和“卡脖子”領域,但向全球價值鏈高端邁進的趨勢和前景是清晰可見的。隨著我國出口產品價值的不斷提升,我國企業更加需要在貿易流通中重視對貨物在全流程的實際掌控,也意味著我國出口企業采用C組或D組貿易術語的可能性更高,將有助于帶動我國物流企業提高在國際運輸市場的占有率,實現國貨國運。 

國際貿易流向之變:全球產業鏈短鏈化、區域化變遷趨勢助力新興貿易市場開發和扭轉服務貿易逆差。全球產業鏈開始出現分級分層格局變化的新態勢,高技術、高價值、涉及底層技術創新而非模式創新的產業,開始出現短鏈化、區域化的特征,而這些產業恰好是高度航空偏好型的產業。驅動這一變化的原因,一是新一輪科技革命和產業變革極大地推動了技術進步,自動化智能化設備逐步普及,勞動力成本因素已不再是產業轉移的關鍵因素;二是灰犀牛事件頻出,貿易摩擦和“經濟主權”之爭使得各國出于國家產業鏈供應鏈安全的考慮,原先跨國分包和縱向長鏈條的生產方式逐步開始內向化,核心產業和核心環節將向國內及本國周邊靠攏布局。疫情后RCEP、CPTPP、歐日EPA、美墨加協定等大型區域貿易協定的簽訂將改變全球產業鏈供應鏈布局,各國更加注重區域經濟合作,擴大在周邊國家的產業配套和供應能力,中國的產業鏈價值鏈也極有可能在亞太地區(尤其南亞東南亞)、中西亞“一帶一路”沿線國家實現重布局,這也意味著這兩個區域極有可能成為我國原料、半成品、產成品的主要貿易流向。中國企業的產業布局和物料產品的貿易流動,利于運輸服務出口,是我們扭轉亞太地區空運市場份額奇低局面的一大機遇。當然歐美作為主要的消費市場和技術研發高地,短期內仍是主要的貿易流向,尤其歐美出現消費降級,對中國快消品的需求將進一步加大。 
貨運

5.2 提升保障資源供給質量,增強供應鏈服務能力 

“貿易帶動”和“自我提升”是相輔相成的,只有同頻共振,才能攜手出海?!百Q易帶動”解決的是“物”是貨源,而“自我提升”是要配套解決“流”,培育供應鏈解決方案。

一方面,著力增強跨境貿易服務保障能力。一是著力優化跨境電商在機場的作業流程和海關監管模式,借助信息系統、電子卡口、視頻監控等新技術手段,創新智慧口岸、智慧監管模式,在全國有需求有條件的口岸機場推廣國際郵件、國際快件、跨境電商(9610)“三關合一”同場監管作業模式,實現集約化管理和便利化通關,提升效率和體驗。二是著力增強物流企業跨境貿易全鏈條綜合服務能力,加快提升進出口國際干線運輸保障、兩端的分撥配送、口岸操作、履約交付與合規操作等解決方案,提升產品體系和全球網絡競爭力,為制造業企業、外貿企業、電商平臺的出海和產業鏈安全保駕護航。三是鼓勵航空物流企業采用自營、合作、租賃等多種方式布局海外航空基地、轉運中心、貨站、海外倉等基礎設施,推動渠道外延和下沉,開展境外屬地化物流服務,提升國際化經營水平,增強國際市場競爭力,提高服務出口效益和附加值。四是支持跨境貿易綜合服務商增強航空資源能力,鼓勵外貿企業、貨代企業與航空運輸企業加強戰略合作,有序發展以資本為紐帶的合資經營,增強市場獲取能力和服務保障能力,提升國際競爭力。

另一方面,著力加強民航關鍵資源能力建設。一是加快培育有國際競爭力的市場主體,大力支持本土航空物流集成商做大做強,聚焦頭部航空企業和具備跨境貿易全鏈條綜合服務能力的企業,培育能夠與國外航空貨運企業相抗衡的世界級航空物流企業。二是深化放管服改革,研究豐富航空運力經營者類型,研究探索ACMI、A+CMI等類型的企業在中國設立和發展的可能性,嘗試多種方式豐富運力資源。三是適應未來我國產業鏈價值鏈海外布局需要,加快南亞、東南亞和一帶一路航空運輸大通道和航線網絡規劃布局,支持昆明、南寧、西安、烏魯木齊等打造面向南亞東南亞和中西亞一帶一路的貨運樞紐,著力擴大我方與南亞和中亞國家的航權類型和運力額度安排。四是大力發展中轉業務,隨著全球產業鏈短鏈化、區域化趨勢的演變,未來可能呈現出“中國創新策源、南亞東南亞和中西亞一帶一路國家生產制造、全球消費”的供應鏈格局,屆時將激發大量國際轉國際、國內國際互轉的全球轉運需求,我國機場和航司應抓住機遇大力開展國際貨運中轉業務,積極推動海關在主要貨運樞紐機場放開包括航空快件在內的國際中轉集拼業務。 

5.3 積極參與國際流通治理,優化外貿流通環境 

一方面,加強國際溝通合作,加強同國際貿易、國際運輸相關國際組織的溝通協調,主動融入國際服務貿易新格局,更多地參與國際航空運輸、國際商會等國際舞臺發聲,參與國際規則的制定,共同維護國際航空運輸秩序,共促國際供應鏈穩定暢通。 

另一方面,努力維護國際貿易和流通健康發展,防止國外貨代和國外承運人搞壟斷聯盟,搞市場壟斷、區域壟斷、價格壟斷,預防外貿和國際航空貨運在仲裁司法等方面經歷我國國際海運市場已經踩過的坑。
物流立邦國際物流自公司成立以來一直專注于東南亞物流專線貨物運輸服務,多年來我們在不斷提升自身服務素質的同時,逐步完善我們的貨運服務,設立了國內一線城市六大倉儲;并成立臺灣、泰國獨立分撥中心。力求為您提供更快捷,更安全,更經濟,更高水平的空運、海運、陸運服務。官網咨詢詳情:www.royalhombd.com 咨詢電話:1392519666