2020年可以說是網絡貨運年,從原來的無車承運人試點的搶名額到現在資質申辦的全面開放,這是中國物流運輸行業的一次全面升級,也是一場重要的發展變革。網絡貨運發展有目共睹,它的興起不僅提升了物流綜合效益,也推動了我國物流業向智能化、服務化方向發展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗擊中,網絡貨運平臺表現出來的優勢更是可圈可點,公路運輸成為一線物資保障先鋒隊,其資源組織的高效性和運輸的及時性,更是在抗疫中發揮了關鍵作用,從網絡貨運的運營模式來看有三種,結算平臺、聯盟網絡以及傳統物流公司升級。

貨運

(1)結算平臺:隨著網絡貨運的發展,結算平臺將逐漸轉向稅務優化與物流金融相結合的綜合方案。
(2)聯盟網絡:聯盟網絡一般由若干家中小型物流公司聯合起來運營一個網絡貨運平臺,參與各方在業務獨立性和資源共享二者之間的矛盾調和需要從股權架構、激勵機制上做出良好的設計。
(3)傳統物流公司向網絡貨運的升級,這將成為未來的市場主力軍。物流公司有稅務合規的內生需求,升級為網絡貨運后,在稅費成本和合規性上將得到有效的解決,必然會帶動業務量的持續增長。另一方面,通過網絡貨運的業務模式幫助傳統物流企業實現了業務數據的電子化,將幫助企業打通基于數據征信的融資通道。

物流企業
下一個五年,不管是商業發展還是網絡貨運的行業未來,去中心化的組織生態一定會成為市場主流趨勢。中國三方物流的特殊市場環境,物流企業在業務資源上呈現鮮明的地域性特征,因此誕生壟斷性平臺的概率比較低。但傳統物流向網絡貨運升級,絕不是建平臺、申請資質這么簡單——這是一個復雜、多維的體系升級過程,涉及業務資源、科技能力、稅務政策、物流金融四個方面的要素,這對大多數中小物流企業而言,是一次全方位的、綜合性的組織能力挑戰。

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